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蒙迈热灸服你坐的飞机比iPhone还笨,有人却因此发财-航空物语

admin 全部文章 2015-04-13 163
你坐的飞机比iPhone还笨,有人却因此发财-航空物语


原出处:网易航空公众号
作者:卢西
获授权改写:航空物语
从20世纪70年代开始,跟随着电子工业蓬勃发展,航电系统也在高速发展而且整合程度越来越高,也越来越复杂。但是即便这样,飞机上的电脑运算能力还不如一台iPhone!
没错,无论通讯系统,导航系统,发动机电控系统,气象雷达,飞行任务管理系统,蒙迈热灸服防撞系统,甚至是最重要的电传飞控系统,上面的话都适用。

采用了电传飞控系统的协和超音速客机

早期的电传飞控系统
电传飞控系统在大多数现代客机中扮演的是真正飞行员角色。飞行员在驾驶舱里进行各种操作,其实质不过是向电传飞控系统的电脑输入指令,告诉后者“我想做什么”;电传飞控系统会结合当时飞机飞行状态,计算出最佳实现方案,然后操纵舵面、油门等设备实现飞行员意图,同时减轻气流颠簸之类的飞行干扰。这样可以减轻飞行员负担,提高飞行效率和舒适性。

大家最常见的电传操纵飞机比嘉爱未,当属空中客车A320系列了
换句话说,飞行员与飞机之间是没有机械联系的,全靠飞控系统维系。万一鸽子粥的做法,飞着飞着飞控电脑宕机重启或者宕机了,飞机就只能载着几百条人命和一两百吨燃油向地面扑过去……
然而这样的事情并没有发生过 -不但没发生过,而且很多时候飞控系统还依靠写进程序里的“理性”谁是卧底题目,纠正飞行员的错误挽救了飞机(例如转弯时候倾斜角度大到一定程度就不能再大了)。
这其中全依仗电传飞控系统可靠性。而在电子元器件领域,可靠性和运算能力往往是此消彼长的“冤家”,因此对于飞控系统,其电脑的运算能力够用就好,关键是要可靠再可靠。

英国火神轰炸机是第一种采用电传飞控系统的飞机,1955年首飞。销魂的外观直到今天都不过时
电传系统的工作环境还不算太恶劣。在飞机上拆车坊官网,还有一个“气候”更极端的地方,那就是发动机。
发动机也有电子控制系统,它最新的版本名字叫全权限电子发动机控制FADEC(fullauthority digital engine control)。

商用发动机的FADEC,复杂吧?
FADEC会根据不同的飞行状态和推力需求来调整发动机工况,以提高发动机的寿命,降低了磨损;此外FADEC还可以储存发动机数据,显示它的健康状况。如果FADEC罢工,那么发动机也离失灵不远了。
发动机内部,是一个集低温、高温、噪音、震动于一体的地狱。因此FADEC要健壮到扔到火力烧,然后拿出来放到冰里,再从楼上扔下去蝶舞大唐春,经历各种震动,依然接上线就能工作,而个人电脑在这种情况下5秒钟都活不过。
除了上面说到的直接伤害孟津一高,电磁干扰也不能忽视。飞机设备众多博平吧,它们都在向外发射电磁信号,这也对各种电脑产生潜在威胁,而降低电脑运算能力,也是应对这一挑战的方法。

飞机进行电磁兼容性测试(图自空客)
现在大家明白,为什么飞机上的电脑都不大聪明了吧贴身小女佣?
其实还有另一个原因。
航电系统极其重要,因此当一个型号的飞机更换航电单元以后也就失去了适航证,需要再走一遍取证过程,而重这需要巨量的资金和精力投入,不是万不得已不会为之。因此在一种飞机几十年的生产过程中,其核心航电系统变化很小。这种技术方面的保守,加剧了飞机电脑的“落后”。
不过这倒催生了一种生意。在一款飞机生产的后半程,可能很多航电产品已经不再生产了,而飞机订单又不能取消陈玺羽,飞机制造商只能四处搜罗现货。因此就有那么一些人,早早囤积了很多产品,等着它们停产以后再以极高价钱卖给飞机制造商,可是赚了不少钱。
当然,对于研制年代不同的飞机,航电系统的升级还是很明显的。下面是70年代水平的安225与90年代水平的A320航电系统对比,后者明显简洁美观小巧了不少。


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